天际汽车51亿欲建第四家厂 被逼发力高端为何前景难料？

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“投资者网络”谢英杰

随着特斯拉敌人的到来，天际线汽车技术集团有限公司(以下简称“天际线汽车”)似乎不得不站在最后。继先后投资建设绍兴、宁波、泉州后，天际线汽车长沙新能源项目于2019年3月正式开工建设。另一方面，天际线汽车正在加速其线下布局。根据之前的计划，2019年将建造100家汽车体验店。

2019年4月，天际线宣布已获得20亿元人民币的融资，成为今年第二支新的汽车制造力量。迄今为止，公司已累计融资65亿元人民币。然而，以该公司目前的烧钱速度，这笔资金显然无法支撑太久，业界对此充满担忧。原因是“中国新能源汽车市场有四大要素:竞争模式、强大的供应链、强大的合作伙伴和强大的资金。”Skycar没有它。作为代工产品，很难从生产成本中获得投标优势。它从低端切入高端市场，几乎没有竞争力。”

激进的高端

“我想造一辆比特斯拉更有趣的车。”2018年11月，天空汽车首席技术官牛在接受媒体采访时表示。然而，特斯拉显然不会给他任何机会。自2019年初以来，特斯拉一直大力推进在中国建厂的进程。今年1月，特斯拉临港工厂开始建设，建成后的产能将达到美国现有两家工厂的总和；今年2月，特斯拉全面降价，推出了便宜的3型车；三月份，y型车提前发布，特斯拉的“性感”产品线也成功完成。

这意味着以天际线汽车(Skyline Auto)为代表的新一代汽车制造商将很快失去其价格优势。在生死关头，政府的行为几乎决定了这些汽车公司的命运。3月26日，四部委宣布，今年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上下调50%，取消250公里以下纯电动乘用车补贴。

高端转型将是他们最后的生命线，天际线汽车将引领潮流。3月底，“浙江点卡汽车科技有限公司”正式更名为“天吉汽车科技集团有限公司”，该公司表示，天吉是其高端汽车品牌伊诺瓦特的中文名称，这标志着该品牌将稳步进军高端豪华车市场。

根据公开信息，伊诺瓦特出生于2018年7月底。该品牌计划未来打造三个可扩展平台，并在五年内推出八款从主流到高端的产品，分别覆盖分时度假车、私家车和高性能车市场。预售将于2019年上海车展正式开始，预计交付时间为2019年下半年，2025年产销量将达到36万辆。

第四个生产基地开始了

早在2015年，新能源汽车的政策红利和市场潜力就爆发了，政府出台了向非汽车制造商发放生产许可证的政策。跨境汽车制造热很快在中国开始，天际线汽车在这个时候加入了汽车制造大军。

与互联网上诞生的大多数新型汽车制造力量不同，天际线汽车的创始团队都是资深的汽车人。董事长兼首席执行官、首席技术官牛、首席营销官向东平均出生于上汽大众，拥有20多年的工作经验。

丰富的汽车制造经验使天空汽车在发展过程中一路绿灯。2017年11月16日，天空汽车(Sky Auto)的首款纯电动汽车ev10发布，成为真正意义上的新型汽车制造力量的第一款量产车；半个月后，绍兴基地正式签约，规划面积1000亩，项目总投资55亿元，设计生产能力18万辆/年。计划于2019年竣工投产；位于绍兴核心商务区的首座天际线汽车线下体验店空同时宣布试营业。根据该公司的计划，2019年全国类似体验店的规模将扩大到100家。

2019年，该公司继续其一贯的激进化。今年3月20日，天际线长沙新能源项目正式开工建设。该项目占地500亩，总投资51亿元，用于生产高端电动汽车。工厂计划于2020年11月完工。项目建成投产后，将形成年产6万辆新能源客车的生产能力，年产值超过130亿元。

此前，公司先后投资建设了绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地和泉州乘用车生产基地(控股西湖汽车)。相比之下，已经筹集了200多亿元的威来汽车，只是自己建了一个工厂。

线上和线下并行，巨额资金被消耗殆尽，就连行业领袖也承受着压力。目前的融资额能支持公司发展多久？高端转型是一种战略选择，还是补贴撤退后形势所迫？当用低端机型切入高端产品时，如何确保未来的竞争力？近日，“投资者网”就上述问题致电天际线汽车公关品牌部，并发出调查信，但公司没有回复，因为团队忙于上海车展。

汽车研究所创始人傅辉认为，汽车制造业的新生力量太小，无法避免亏损局面，汽车制造业所需的基本生产能力是通过代工的方式流失的。在汽车行业，基本规模至少可以达到5万辆，各方面的成本都可以和销售持平。

根据全国乘用车市场信息协会1月9日发布的“2018年年度销售排名快报”，2018年天际线汽车(Skyline Automobile)的电动咖啡品牌销量达到3918辆，远远低于5万辆的基本规模。

未来融资困难

在外部环境紧张的情况下，天空汽车的信心似乎没有变化。上海国际汽车展前夕，公司宣布已完成总额超过20亿元人民币的A系列融资，将用于天空智能制造基地建设、天空品牌推广和销售渠道建设。到目前为止，天际线已经筹集了超过65亿元。

但问题是，即使是行业领袖的创始人肖鹏汽车也觉得“200亿元不够花”，65亿元显然无法支撑天际线汽车目前的燃烧速度。近日有媒体报道称，“天际线汽车网曝光陷入资金链危机，员工基本工资发放出现问题。”

更糟糕的是，特斯拉的本地化继续加速，包括丰田在内的跨国汽车公司纷纷推出电动汽车。投资界对制造汽车的新生力量充满悲观态度，Skyline能否凭借其小批量交付成果获得可持续融资仍不得而知。

基石投资公司(Cornerstone Capital)董事长张伟最近发表文章称，2019年将是新汽车制造力量崩溃的一年，数百家新汽车制造力量中没有一家值得投资。根据阶段数据，制造汽车的新力量的唯一统一特征是“烧钱”，但不受控制的烧钱只会让投资者离得更远，最终结果可能是鸡毛遍地。

此外，许多金融机构已经清楚地向制造汽车的新力量“撤退”。以已经在美国上市并处于行业领先地位的威来汽车为例。2018年8月，软银表示不会投资伟来；今年3月，香港上市公司中国发展国际投资有限公司(China Development International Investment)宣布，将出售其在威来汽车的全部股份。

基于目前的情况，有一种悲观的观点认为，可能只有一两种新的汽车制造力量可以与特斯拉正面竞争。天际线能成为其中之一吗？(思考金融产生了)■

来源：环球邮报中文网