广东大力推动 运输结构调整优化

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记者朱文斌编辑李奎玲

3月29日，广东省政府官方网站发布了《广东省交通运输结构调整实施方案》(以下简称《方案》)，明确提出到2020年，交通运输结构将显著优化，水路和铁路承担的散货运输量将显著增加，水运优势将得到充分发挥。

具体而言，《建议》提出，到2020年，全省水路货物运输量将达到11.5亿吨，比2017年增长20%左右；铁路货运量达到9960万吨，比2017年增长15%以上；多式联运货运量较2017年增长约20%，重点港口集装箱铁水运输发展迅速，达到45万标准箱，较2017年增长150%以上。然而，道路货物运输在整个社会中的份额却在明显下降。

该计划主要包括五项任务，包括升级水运系统、提高铁路运输能力、发展多式联运、促进绿色配送和加强货运管理。

广东省提出优化全省港口功能布局，加快编制《广东省港口布局规划》。其中，巩固和提升广州港作为内外贸集装箱干线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输枢纽港的地位；深圳港是全国外贸集装箱干线港；珠海港是煤炭的中转港和进口铁矿石的装卸港。到2020年，全省港口货物吞吐量将达到22亿吨，其中集装箱吞吐量将达到6800万标准箱。

广东将加快颁布《广东航道发展规划(2019-2035)》，加快实施西江和北江航道的扩建和升级改造。到2020年，全面建成西江干流和珠江三角洲“三纵、三横、三线”高等级航道网，全省高等级(三级以上)航道里程达到1400公里。

在加快集疏港铁路专用线建设方面，广东将重点推进广州南沙疏港铁路、汕头广澳疏港铁路、茂名东站-波河港区铁路、珠海高栏港疏港铁路二期等项目，加快广州、深圳、珠海、汕头、湛江五大沿海港口铁路集疏港网建设。

"鼓励将散货集疏港向水路和铁路转移."《建议》提出引导重点港口大宗物资运输采用铁路、水路等绿色高效运输方式，落实铁水联运船舶优先靠泊政策，力争铁水联运运输量年均增长15%。推动形成以广州港、深港等主要集装箱集散地为中心的铁水联运枢纽，提高铁水联运比重。到2020年，广东省重点港口集装箱和铁水联运总量将达到45万标准箱。

在大力推进江海联运发展方面，广东将积极推进广州港、深圳港、珠海港、湛江港等港口江海联运码头、锚地等设施的技术改造，积极推进内陆陆港建设。

同时，加强多式联运基础设施建设，积极发展航空空多式联运等。广东将重点推进广深等国多式联运枢纽，建立重点多式联运企业联系系统，建立广东多式联运创新发展联盟，积极推进高速铁路和高速公路与机场的连接，加强空铁路运输、陆路空联运等。

根据《规划》，广东将推进城市货运绿色发展，加大新能源物流车辆的推广应用，大力推进新能源车辆在物流领域的应用。珠江三角洲地区所有更新或新增的城市物流配送车辆和邮政快递车辆将使用新能源汽车。

此外，推进货运组织模式的创新。探索“互联网+专线整合”、“互联网+联合配送”等新的管理模式，促进互联网、物流、金融、保险理赔等服务的整合和发展；支持大型货运物流企业和快递物流企业以资产为纽带，通过兼并、重组、收购、控股、加盟等方式拓展服务网络和服务链，实现资源高效配置，加快向现代物流企业转型升级。

来源：环球邮报中文网